Den forventede åbning af Femern Bælt-forbindelsen er blevet skubbet flere gange siden den første politiske aftale om projektet for snart 20 år siden.
Det begyndte helt tilbage i 2008. En regering bestående af Venstre og Det Konservative Folkeparti indgik sammen med Socialdemokratiet, Socialistisk Folkeparti og Det Radikale Venstre en aftale om at etablere en fast forbindelse mellem Puttgarden og Rødbyhavn.
I aftaleteksten var ambitionen klar. Åbningen skulle finde sted i 2018.
Sådan gik det ikke.
(Artiklen fortsætter under billedet)
I en opfølgende aftale fra 2016 lød meldingen, at anlægsarbejdet kunne stå færdigt i 2028. Denne gang bestod regeringen udelukkende af Venstre, som havde fået Socialdemokratiet, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance, Det Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti og Det Konservative Folkeparti med i aftalen.
Det er to år fra nu, men heller ikke den tidsplan holdt vand.
Endnu en gang blev projektet skubbet. Det fremgår af en aftale fra 2020.
Her sad Socialdemokratiet for bordenden og havde Venstre, Dansk Folkeparti, Det Radikale Venstre, Socialistisk Folkeparti, Det Konservative Folkeparti og Liberal Alliance med ombord.
Den forventede åbning lød nu på 2029.
Den deadline er nu også tvivlsom.
I en ny pressemeddelelse fra Sund & Bælt, som står for projektet, fremgår det, at forbindelsen som minimum er to år forsinket.
Derfor har selskabet nu besluttet at annullere to udbud.
“Det ene udbud omfatter etablering af jernbane og kørestrøm i tunnelen. Det andet omfatter en kontrakt på et nyt betalingsanlæg til både Femern Bælt-tunnelen i Rødbyhavn og Storebæltsforbindelsen ved Halsskov,” skriver det statsejede aktieselskab i pressemeddelelsen.
Det er på grund af forsinkelserne, at de to udbud for nu sløjfes, men de forventes at blive udbudt “snarest muligt”, lyder det.
Årsagen til forsinkelsen er udfordringer med det specialfartøj, som skal stå for nedsænkningen af tunnelelementerne.
