Danskerne flyver mere og mere, og det bekymrer Klimarådet. Nu anbefaler rådet markant højere afgifter på flyrejser, så det bliver dyrere at sætte sig i et fly. Men forslaget møder modstand fra Moderaternes energiordfører.
Trods forårets mange overskrifter om risiko for mangel på flybrændstof, dyrere billetter og færre flyrejser har danskernes rejselyst ikke mistet fart.
Tværtimod.
I første halvår af 2026 fortsatte antallet af flyrejser i Danmark med at stige.
Det får nu Klimarådet til at slå alarm.
Det skriver DR.
(Artiklen fortsætter under billedet)
Ifølge rådet er luftfarten en af de sektorer, hvor klimabelastningen fortsat er høj, mens den samtidig betaler relativt lidt for sin forurening.
Derfor bør det ganske enkelt blive dyrere at flyve.
Klimarådet: Danmark kan gå foran
Danmarks nuværende passagerafgifter ligger på niveau med flere nabolande, men er væsentligt lavere end i blandt andet Holland og Storbritannien.
Og ifølge Klimarådet er der plads til at hæve afgifterne markant.
I 2030 skal passagerafgiften på flyrejser til andre EU-lande efter de nuværende planer være 50 kroner.
Klimarådet mener, at den i stedet bør være 170 kroner.
Marie Münster, der er medlem af Klimarådet og professor ved Danmarks Tekniske Universitet, mener, at Danmark bør gå foran.
“Her kunne Danmark godt gå foran,” siger Marie Münster.
Hun peger samtidig på, at Danmark allerede har en lavere afgift end flere andre europæiske lande.
Hvis Danmark vil være et foregangsland på klimaområdet, mener Klimarådet derfor, at afgifterne bør hæves.
Moderaterne siger nej til dyrere flyrejser
Forslaget møder dog modstand.
Skatteminister Jakob Engel-Schmidt (M) har ikke ønsket at stille op til interview, men Moderaternes energiordfører og tidligere klimaminister Lars Aagaard afviser, at regeringen bør hæve passagerafgifterne yderligere.
Der står ikke noget i det nuværende regeringsgrundlag om at hæve afgifterne.
Lars Aagaard er samtidig bekymret for, at højere priser vil gøre det sværere for almindelige danskere at komme ud at rejse.
Klimarådet fremhæver i sin analyse, at danskere med høje indkomster flyver betydeligt mere end danskere med lave indkomster.
Derfor vil en højere afgift også i højere grad ramme de mest velstillede.
Ifølge Klimarådet støtter omkring halvdelen af danskerne højere afgifter, mens omkring en tredjedel er imod.
Lars Aagaard mener dog, at Klimarådets vinkling overser en vigtig konsekvens.
“Hvis vi øger prisen på at flyve, vil der være flere, der ikke har råd til at flyve. Dermed vil det være dem med meget høje indkomster, som ville kunne fortsætte,” siger Lars Aagaard.
Frygter at danskerne flyver fra udlandet
Der er samtidig en anden udfordring.
Hvis Danmark alene hæver afgifterne kraftigt, risikerer en del af effekten at forsvinde, fordi danskere kan vælge at rejse fra udenlandske lufthavne.
Lars Aagaard frygter blandt andet, at danskere vil tage bilen til Hamborg eller Malmø for at gå ombord på flyet dér.
Og hvis afgifterne bliver meget høje, kan konsekvensen blive, at en del af klimagevinsten forsvinder.
Klimaregningen kan blive enorm
Klimarådet har samtidig undersøgt, hvad der skal til for at få klimabelastningen fra luftfarten markant ned.
Det er ikke nogen billig øvelse.
Hvis klimabelastningen fra luftfarten næsten skal forsvinde, vurderer Klimarådet, at afgiften i stedet skal ligge på mellem 680 og 2.420 kroner.
Forklaringen er, at luftfarten er vanskeligere at omstille end eksempelvis biler og opvarmning af boliger.
Samtidig risikerer meget høje danske afgifter at sende en del af flytrafikken ud af landet.
Vil have EU til at tage over
Lars Aagaard foretrækker derfor, at kampen mod luftfartens klimabelastning i højere grad bliver løftet på europæisk niveau.
EU er allerede i gang med at stramme reglerne for luftfarten.
Fra i år skal flyrejser mellem EU-lande blandt andet betale for CO₂-kvoter, og EU-Kommissionen har samtidig foreslået at udvide reguleringen til flyrejser til nærområder som Tyrkiet og Marokko.
De længste flyrejser vil dog fortsat være undtaget.
Dermed står spørgsmålet tilbage: Skal Danmark gå foran og gøre det markant dyrere at flyve – eller skal indsatsen først og fremmest løftes i EU?
For Klimarådet er svaret klart. Flere danskere flyver, klimabelastningen stiger, og den nuværende pris på flyrejser afspejler ifølge rådet ikke den reelle klimabelastning.
